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 Fire Evo

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Mauro Cervo
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MensagemAssunto: Fire Evo   Sex Set 18, 2015 9:36 am

Uno 1.4 com variador de fase, sensor de fase atrás do comando.




Podemos ver que o final do dente maior do Sensor de fase passa um pouquinho do dente 16 da roda fônica, mas não chega no dente 17.

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Última edição por GSA em Sex Set 18, 2015 9:44 am, editado 1 vez(es)
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MensagemAssunto: Re: Fire Evo   Sex Set 18, 2015 9:38 am

Grand Siena 1.4 Tetra Fuel com variador de fase. Sensor de fase atrás do comando igual ao Uno anterior.


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MensagemAssunto: Re: Fire Evo   Sex Mar 18, 2016 4:17 pm

Uno 1.0 Evo 2011.

Análise de sincronismo através do transdutor de compressão. Rampa de admissão com ponto intermediário aos 380º após o PMS em compressão indicando sincronismo ok.



Dente número 17 da roda fônica coincidindo com o PMS.



Final do dente maior do sensor de fase fecha com o dente 15 da roda fônica.


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MensagemAssunto: Re: Fire Evo   Qui Set 15, 2016 8:30 pm

Uno Evo 1.0 2010 com engrenagem do virabrequim quebrada na dentinho de encaixe no virabrequim. Carro totalmente sem potência, já havia passado por várias oficinas, tinham trocado quase tudo e nada de resolver.

1ª Imagem: O PMS estava alinhado com o dente 15 da roda fônica e deveria ser no dente 17. Os 380º após o PMS deveriam bater no meio da rampa de admissão e bate quase no final da rampa. Sérios indícios de motor fora de sincronia, atrasado.


2ª Imagem: Sincronia entre sensores de fase e rotação indicava sincronismo correto, pois o final do dente maior coincide com o dente 15 e neste motor ele pode ficar entre os dentes 15 e 18 aproximadamente, já que tem a folga de 3 dentes na engrenagem do comando.


3ª Imagem: Após corrigir o sincronismo com todas as ferramentas certas e troca da engrenagem do VB, o PMS voltou para o dente 18 (correto) e o ponto intermediário da rampa de admissão está nos 380º após o PMS.


4ª Imagem: Mudou também o posicionamento do sensor de fase que agora está no dente 18.



Após todos os reparos o veículo voltou a ter sua potência original.

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MensagemAssunto: Re: Fire Evo   Sex Dez 23, 2016 7:36 pm

Fiat 500 1.4 Evo

1ª Imagem: Comando de válvulas com um dente adiantado




2ª Imagem: Sincronismo corrigido



3ª Imagem: Rotação e fase depois de corrigido




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MensagemAssunto: Re: Fire Evo   Sab Fev 25, 2017 12:36 pm

Uno 1.0 Fire Evo 2012.

Mais um caso de motor Fire que saiu de sincronismo. Esse Uno chegou com a luz da injeção ligada, reclamação de não passar de 4.000 RPM. Ao passar scanner (Kaptor.com V2) foi constatado código P-0016 - Sinal incorreto entre sensor de rotação e fase, logo suspeitamos do sincronismo, já que é muito comum nesse motor pular dente da correia dentada. Por experiência, ligamos o osciloscópio e utilizamos somente um transdutor, o de compressão no orifício da vela do primeiro cilindro e comprovamos a suspeita. Mais uma vez com experiência dos vários casos anteriores, marcamos as posições das engrenagens, atrasamos um dente na correia dentada, pois acusava adiantamento de aproximadamente um dente, refizemos o teste e estava sincronizado. Assim não foi necessário remover tampa de válvulas para encaixar ferramenta de travamento do comando. Após feita a correção, trocamos correias e o tensor da correia dentada, pois já passava da quilometragem recomendada.

1ª Imagem: Onda indicando adiantamento de um dente no comando.




2ª Imagem: Após a correção a onda indicou sincronismo perfeito.


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MensagemAssunto: Re: Fire Evo   Qua Jun 07, 2017 7:56 pm

Mais um Fire que pula dente, desta vez um Palio Attractive 1.0 Fire Evo sem variador de fase ano 2013.

O veículo chegou quase de arrasto, sem potência nenhuma. Carro com 16.000 Km. Antes mesmo de de passar scanner, que era a vontade do dono do carro, pegamos o scope e fomos a luta com os sensores de fase e rotação para fazer a comparação entre eles. Pimba! Já estavam muito fora um em relação ao outro, o final do dente maior do sensor de fase batia no dente 21 da roda fônica, onde deveria bater entre os dentes 14 e 18.




Com essa grande suspeita, partimos para o próximo teste com transdutor de compressão MPX onde comprovamos a suspeita. Fora de sincronismo com certeza.



Mas e agora? Seria chaveta da engrenagem do VB quebrada? Fomos investigar e descobrimos que não, pois o PMS batia exatamente no dente 17 da roda fônica sendo isso correto nesse motor.



Retiramos a tampa de válvulas, encaixamos a ferramenta de fasagem no comando, desmontamos as carenagens da correia e vimos que para encaixar a ferramenta na engrenagem do VB, teríamos que adiantar cerca de 4 ou 5 dentes. Retiramos a correia e rolamento tensor, substituímos por novos, fixamos a ferramenta no VB, montamos tudo e fizemos novas imagens.





Após o serviço concluído o carro voltou a ter sua potência normal de volta.

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